印度孟買 - 摩托車制造商代表在最近的一次行業(yè)會議上表示,由于內(nèi)燃機驅動的大量機組,印度對于兩輪車潤滑油的需求在未來幾年應保持強勁,即使電動車型開始進入市場.
預計ICE兩輪車將繼續(xù)在印度占據(jù)主導地位,直到2030年及以后,而電動車型將在2025年之前對該車型產(chǎn)生微不足道的影響.因此,未來六年內(nèi)兩輪車潤滑油的前景看好,Sandur表示Ajith Kumar,印度第三大兩輪車制造商TVS Motor Co.的研發(fā)部門顧問.
"在潤滑油行業(yè)為所有人歡呼是一個好消息,因為他們?nèi)匀恍枰獮檫@個市場供應石油,"他在上個月舉行的ICIS印度基礎油和潤滑油會議上說.
庫馬爾表示,摩托車,輕便摩托車和動力踏板車的數(shù)量 - 共占印度汽車總人口的近80% - 預計到2020年將達到約2.2億輛,高于2015年的1.4億輛.他補充說,到2025年,這個數(shù)字可能會進一步增加到大約3億個單位.摩托車占兩輪車市場份額的最大份額,其次是摩托車和輕便摩托車.
根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù),全球最大市場印度的兩輪車銷量同比增長12.8%至2018年的2160萬輛.在兩輪車市場中,摩托車的銷量增長了15.6%,而踏板車和輕便摩托車的銷量分別增長了8.8%和4.6%.
庫馬爾預測,到2026年,印度的兩輪車銷量將以11.9%的復合年增長率增長至超過5000萬輛.
印度大約四分之三的兩輪車用于運輸,而另一些則用于商業(yè)和娛樂活動.商業(yè)目的包括提供食品和其他物品,以及郵件和快遞服務,而娛樂活動包括摩托車運動,探險,游輪,集會和賽車活動.
Kumar說,踏板車在女性和家庭中越來越受歡迎,因為它們很輕便且易于維護,價格實惠且由于發(fā)動機小而獲得更好的里程."這非常適合城市駕駛條件,"他說.
Kumar認為踏板車將比摩托車更快地過渡到電動機,因為踏板車主要用于短途通勤,并且為電池充電將是簡單且經(jīng)濟的.他預計到2025年將出現(xiàn)電動滑板車的顯著增長,但他們補充稱,它們不會超過ICE車型.
由于OEM的建議,亞洲和東南亞兩輪車中使用的發(fā)動機潤滑油正從SAE 20W-40產(chǎn)品轉向SAE 10W-30和SAE 10W-40.
庫馬爾說,目前摩托車的排水間隔建議范圍從3,000公里到6,000公里不等.原始設備制造商希望將它們延伸到9,000公里,但由于印度擁擠道路上的停止和啟動周期頻繁,因此很難這樣做.
他說,四沖程摩托車的潤滑需求與汽車不同,因為它們的發(fā)動機結構不同,而且它們在更惡劣的條件下運行."對于摩托車用油來說,存在許多不同且相互矛盾的要求,因此平衡的配方方法對于滿足所有性能要求至關重要,"庫馬爾說.
他說,摩托車油應符合API SL和JASO MA2規(guī)范.Kumar指出,目前摩托車油配方的趨勢顯示出向滿足更高性能要求的半合成和全合成油的轉變.他說,這意味著增加使用API II組和III組基礎油代替I組油.
對于踏板車,Kumar表示摩托車油直到最近才被使用,但現(xiàn)在專用于滑板車的油已經(jīng)在OEM和石油營銷公司中流行."JASO MB SAE 10W-30增加了,表明市場專注于專用踏板油,"他說.
庫馬爾告誡說,在摩托車上使用踏板車油會損壞發(fā)動機,可靠性和耐用性將降低50%以上.
Kumar表示,當印度明年從巴拉特第四階段跳至BS VI排放法規(guī)時,摩托車制造商將需要從化油器轉向港口燃料噴射設計,這將需要更高水平的活塞清潔性能以及改進的氧化和熱量配方中的穩(wěn)定性.配方設計師還需要降低磷,硫和硫酸鹽灰的含量,就像乘用車油配方一樣.
"新的,增強的油性能技術對于為下一代摩托車應用提供合適的油脂至關重要,"庫馬爾說.